北京市消防救援总队通报，在7月5日16时至7月6日2时之间短短10小时内，消防部门连续接到7起同类型电动自行车火灾。
7月9日，三亚市吉阳区一电动自行车停放处出现“火烧连营”，十余辆电动自行车充电时起火。
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近日，受持续高温天气的影响，电动自行车因为充电、自燃等原因导致的火灾频频出现，北京、广东、海南等地已连续发生多起严重的充电起火事故，电动自行车乱充电导致的安全问题及传统充电方式的弊端不断暴露，“以换代充”的呼声也日趋强烈。
充电环节易引发火灾
面对充电问题，市民通常都是将电动自行车电池带回家入户充电，改装电动自行车、私拉飞线等现象屡见不鲜，在空间环境狭小的楼道、密闭的电梯等，都容易带来巨大的安全隐患。
众所周知，电动自行车在充电过程中会散发出大量的热量。尤其在炎热的夏季，电动自行车充电起火发生率会更高。
相关数据显示，有80%的电动自行车火灾是在充电时发生的;而电动自行车火灾致人员伤亡的，90%是因为车主将其置于门厅或过道。一些电动自行车火灾现场的视频也告诫人们：电动自行车从起火到爆炸只有几秒钟的时间，会爆发出强烈的光和大量的烟雾，如果在一个相对密闭的环境，比如电梯、居民家里等，其破坏力是相当惊人的。
业内专家介绍，电动自行车电池最忌讳的就是过度充电、放电，因为过度充电会让电池持续发热、鼓胀甚至导致电池爆炸，从而引发火灾。而劣质的电动自行车电池，简直就是定时炸弹，随时会危害人们的生命和财产安全。在充电过程中，市民私拉电线，非常容易导致线路短路，电线在空中没有任何支撑与保护措施，会与墙体或者其他物品发生摩擦，磨损越大，漏电概率越高。从各地这几年由电动自行车造成的火灾情况来看，绝大部分都发生在充电环节。
有关数据显示，我国电动自行车日均骑行需求在7亿次左右。外卖骑手等高频使用端需求与现有国标电池标准不符，部分骑手存在违规现象。骑手工作高峰期配送时效要求高，但现有新国标48伏电池续航难以支撑其工作需求。为此，部分企业和骑手存在违规使用60伏甚至72伏电池的现象，更容易造成行车与补能的安全风险。除了外卖骑手等高频使用端，居民充电也存在安全隐患。对楼道充电、飞线充电、居家充电等违规充电行为，有关部门虽已加强监管，但依然未能有效遏制。
“以换代充”市场前景好
那么，电动自行车夏季充电安全隐患该如何消除?“以换代充”的换电模式开始引起人们的重视，它不仅可以消除安全隐患，减少充电环节引发的火灾，还能解决电池续航短、充电慢等行业痛点。
电动自行车“以换代充”的便利，正引起社会各界关注。在今年的全国两会上，全国政协委员，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然建议推广电动自行车“以换代充”模式，解决电动自行车补能问题，可在高频使用领域做重点推广。
记者在采访中发现，在换电模式下，电动自行车的换电柜采用的是车电分离模式，不仅能集中高效专业地开展电池充电管理，而且解决了电动自行车因充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。
另外，在新科技手段的加持下，目前的换电柜都配有喷淋消防系统和完善的预警机制，能够有效地避免火灾发生。在这种情况下，不少商家看好换电模式，投入巨资抢占市场，引领电动自行车换电业务快速发展。
以小哈换电为例，针对社区普遍存在的充电空间不足、充电效率低、充电不安全等问题，他们采用了智能换电柜和快速充电桩结合的方式，为社区用户不同类型的充电需求提供针对性解决办法，做到新旧电动自行车普适、随到随充、随换随走。同时，通过全天24小时远程监控、烟雾报警和喷淋装置等智能化平台设置，有效降低充电过程中的安全风险。
小哈换电山东负责人刘守华告诉记者，他们在济南主要针对大学校园师生和外卖骑手两大电动自行车高频使用群体推出换电服务，投放了200余台换电柜。目前，已经有3000多名骑手通过小哈换电实现全天候送外卖，不再因为电量不足而提前结束送餐业务。蓝色的小哈充电柜占地1平方米多，有一人多高，配装了12块电池。充电柜两个多小时就能将用户换下来的电池充满。目前，小哈换电适合大部分主流品牌电动自行车(新国标车型)，并持续增加可用车型。
有关数据显示，一家全国性的换电企业从2019年开展换电业务以来，截至2022年6月，智能换电网络已遍布全国31个省份280多个城市，部署换电网点5万个，付费用户已突破80万，累计换电服务次数超6亿次。随着电动自行车新国标的实施和国家“双碳”目标的提出，以及换电服务渗透率的提升和换电用户数量的增长，换电行业在2022年进入快速发展新纪元。有关机构预计，电动自行车换电市场规模有望超过1000亿元，增速将创新高。
济南发力换电市场
7月17日，在济南八一立交桥西侧的悦峯广场，市民李先生正将一块电动自行车的电池从蓝色的换电柜里取出，不到1分钟就用到了他的车上。“用手机扫码就能换上已经充满电的电池，我的电动自行车马上就恢复了能量，真是太方便了。”李先生说，电动自行车“以换代充”的确给人们带来了方便。真希望这样的换电站越来越多，这样，电动自行车的续航问题就解决了，至少在济南市范围内实现“骑行自由”，不再受充电约束。
7月15日，济南市委、市政府“坚定信心促发展 全力以赴稳经济”第7场新闻发布会上，针对市民反映的电动自行车充电难、充电慢、存在安全隐患的问题，济南供电公司积极探索电动自行车换电模式，会同国网(山东)电动汽车服务有限公司，研制推广了“大象换电”品牌，目前在全市范围内建设了171个换电点，预计年底换电点总数将达到600个，覆盖全部核心城区，可以为市民朋友提供更加安全便捷的出行体验。
据了解，换电柜占地面积小，具有安全性高、易推广等优点。不过，该业务依然属于重资产投放，一个充电柜加上电池至少得两三万元的投入，一旦大面积推广，投资总量非常大。同时，以什么样的方式进入居民区也是个核心问题。如果完全按照商业操作，电费按商业用电收取，场地租金按市场化运作，那可能最终会导致换电池的费用远高于市民心理预期，从而影响换电服务项目的推广。
从公司角度考虑，这无疑是个重资产重运营的商业模式，换电基础设施铺设成本不低，在无政策补贴的前提下，低频换电(普通车主)难以支撑起整个商业模式运转，而专做骑手市场天花板又太低。如何解决这些问题，是换电模式能否快速在济南推广的关键。
